近期，中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前六个月，中国插电式混合动力车型（插混车型）累计销量达到了252.1万辆，同比增长31.1%。然而，与此前几年的迅猛增长相比，这一增速明显放缓。具体而言，插混车型在2021年至2023年间，销量增速分别高达140%、151.6%和84.7%，而到了2024年，增速则维持在84.5%的水平。
回顾历史数据，2021年插混车型在国内市场售出60.3万辆，同比增长140%，尽管销量大增，但其市场份额却从18.4%下滑至17.1%，同期纯电车型销量更是达到了291.6万辆，同比增长161.5%。而到了2024年，插混车型销量已攀升至514.6万辆，市场份额提升至40%，纯电车型则因增速下滑至15.5%，市场份额下降至60%。
从消费者角度来看，插混车型销量的快速增长，是供应端紧密贴合消费者需求的结果。插混车型在驾驶体验、产品性能等方面，兼顾了燃油车和纯电动汽车的优点，满足了消费者对长续航里程的需求，因此得到了广泛认可。例如，比亚迪的第五代DM-i系统和吉利的雷神EM-i系统，都通过高效发动机和电驱单元，实现了超过200公里的纯电续航里程，足以覆盖大多数用户的日常通勤需求。
插混车型还通过技术创新提升了消费者的用车体验。例如，比亚迪海豹DM-i搭载的800V高压平台，配合第五代DM混动系统，实现了“充电10分钟续航300公里”的超快充能力。然而，从车企的角度来看，插混车型也面临着一定的压力。我国新能源汽车正处于普及期，大部分传统车企在电动化转型上相对较慢，它们在燃油车领域积累了数十年的技术、供应链和生产设施，短期内完全转向纯电动意味着巨大的沉没成本。因此，插混技术成为了一个过渡方案，避免了资源浪费。
然而，今年上半年，插混车型销量增速却出现了直线下滑。这主要是因为纯电车型在技术普及和价格竞争力上取得了显著进展。例如，比亚迪海鸥和吉利星愿等小型纯电车，官方报价均在7万元左右，这个价格段几乎没有插混车型能够匹敌。同时，主流纯电车型的续航里程也在不断提升，配合800V高压快充技术，已能够满足大多数用户的出行需求。而插混车型则因纯电续航相对较短，需频繁充电，实际体验反而成了负担。
政策环境也对纯电车型更为友好。例如，2025年以旧换新政策对纯电车型补贴更高，且低价纯电车型因补贴绝对值占比更大，性价比优势显著。同时，中国充电桩总量已突破1000万台，超充桩占比超过30%，高速服务区5公里覆盖率达到98%，这些都为纯电车型的发展提供了有力支持。相比之下，插混车型既需充电又需加油，补能复杂度更高，且因双系统成本较高，难以在低价市场与纯电车型竞争。
不仅如此，插混车型的保养也更加复杂。由于插混车型需要同时保养发动机和电驱系统，因此保养费用比纯电车型更高。同时，纯电平台更易集成高阶智能驾驶系统和全域OTA升级，而插混车型受限于燃油架构，智能化升级空间有限。这些因素都导致了插混车型在市场上的竞争力逐渐下降。
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